“动车组”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果608085个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]动车组-CN201310068115.X有效
发明人：刘慧军;邵蓉;白彦超;刘芹;李国清 -专利权人：唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2013-03-04 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种动车组，包括两个端车，两个所述端车的车头鼻锥外壳分别设有条形孔，所述条形孔处设有导流边条；所述导流边条包括条形板，所述条形板的第一端与所述车头鼻锥外壳通过转轴连接，所述条形板与驱动装置连接
车组

[实用新型]动车组-CN201320102270.4有效
发明人：何石磊;张秋红;郭金影 -专利权人：唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2013-03-06 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： B61C17/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动车组，包括：车体底架，所述车体底架底部设有滑槽，所述滑槽沿所述车体底架的长度方向延伸，所述滑槽中设有滑块；风道主体，所述风道主体两侧设有吊装件，所述吊装件与滑块通过紧固件连接，所述紧固件能够使滑块和吊装件相对于滑槽固定
车组

[实用新型]动车组-CN201620296679.8有效
发明人：王双全;焦京海;于延尊;徐广伟;肖石;由建宏;陶桂东;吴冬华 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2016-04-11 - 公布日： 2016-10-19 - 主分类号： H04W84/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种动车组，能满足旅客上网的需求。所述动车组的车顶设置有第一数量个车顶WiFi天线，所述动车组的指定车厢内设置有整车WiFi中心服务器，每节车厢内设置有单车WiFi服务器，每节车厢安装第二数量个车厢覆盖天线，每节车厢的两端各安装一个车间桥接天线
车组

[发明专利]动车组防冻预热监控方法及其系统-CN202010509863.7在审
发明人：石高山;刘明建;吴昌荣;李海磊;宁志强;范西西;李宁;窦照龙;周家宝;张炜琨;朱真真 -专利权人：中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段
申请日： 2020-06-08 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：一种动车组防冻预热监控方法，①、远程温度采集装置采集动车组温度，并实时把采集到的动车组温度传送至数据中心云服务器；②、数据中心云服务器接收到动车组温度和属性信息后，首先将动车组温度与设定的阈值进行比对，若动车组温度大于阈值，则数据中心云服务器记录远程温度采集装置的位置信息、所属动车组编号、动车组温度和传送时间；若动车组温度小于阈值，则数据中心云服务器发送预警信息至云终端，同时记录远程温度采集装置的位置信息、所属动车组编号、动车组温度和传送时间；③、数据中心云服务器通过云终端对动车组送电进行预热防冻。本发明用来实现对动车组温度的自动采集、传输、存储以及网页终端的实时监控。
车组防冻预热监控方法及其系统

[发明专利]动车组辅助驾驶方法及系统-CN202010099220.X在审
发明人：夏菲;赵红卫;郑斌;侯峰;黄志平;姚放;朱广超;高枫 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电科技有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
申请日： 2020-02-18 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种动车组辅助驾驶方法及系统。该动车组辅助驾驶方法包括：执行如下循环处理；根据动车组的线路数据将动车组运行区间划分为多个坡道分区；确定坡道分区在各个工况和各个动车组速度曲线下的分区能耗；根据分区能耗确定动车组运行区间在各个工况和各个动车组速度曲线下的区间能耗；确定最小区间能耗对应的区间时间；当最小区间能耗对应的区间时间与标准区间时间的偏差满足预设范围时，确定最小区间能耗对应的各个坡道分区的动车组速度曲线，并根据动车组速度曲线生成动车组最优速度曲线，否则继续执行循环处理；将动车组最优速度曲线发送至目标终端以令目标终端执行动车组最优速度曲线，以实现动车组的准点节能运行。
车组辅助驾驶方法系统

[发明专利]动车组用电设备的能耗优化方法、装置及智能管理系统-CN201910608430.4有效
发明人：黄金;陆阳;张桂南;周毅;李杰波;宋永丰 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所;北京纵横机电科技有限公司
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种动车组用电设备的能耗优化方法、装置及能量智能管理系统，该方法包括：获取动车组运行工况数据、动车组当前运行模式以及动车组牵引电机转速、转矩、效率的对应关系数据；根据所述动车组运行工况数据、所述动车组当前运行模式以及所述动车组牵引电机转速、转矩、效率的对应关系数据获取对应的能耗优化控制策略；根据所述能耗优化控制策略控制动车组设备的运行，其中，通过采用上述方式能够精确量测动车组设备能耗，根据动车组设备能耗的量测数据进行能耗优化，提出了不同模式下的能耗优化策略，有效节能，提高动车组运营经济性。
车组用电设备能耗优化方法装置智能管理系统

[发明专利]一种确定动车组性能参数的方法及装置-CN202010398560.2有效
发明人：弓海斌;宋龙龙;宋德刚;刘辉;杨云波 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2020-05-12 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种确定动车组性能参数的方法，该方法包括：获取动车组的运行数据，考虑到动车组的运行数据可以体现动车组中系统部件的在运行过程中的各种情况。因此，根据动车组的运行数据，可以确定动车组中的系统部件的性能参数。鉴于此，获取到动车组的运行数据之后，可以根据该运行数据确定动车组中的系统部件的性能参数。另外，由于系统部件的性能在一定程度上可以表征整个动车组的性能，故而确定系统部件的性能参数之后，可以进一步根据系统部件的性能参数确定动车组的性能参数。由此可见，利用本申请实施例提供的方法，可以根据动车组的运行数据确定动车组的性能参数。
一种确定车组性能参数方法装置

[发明专利]动车组的从控动车组紧急制动控制方法及相应的动车组-CN202211510482.6在审
发明人：吕世伟;于洋;张亮亮;李哲;贾峰;陆璐;宋杨;李博;黄露;张通 -专利权人：中车大连机车车辆有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本公开提供了一种动车组的从控动车组紧急制动控制方法及相应的动车组，控制方法为：S1、动车组的从控动车组的微机控制系统采集用于连接动车组的主控动车组和从控动车组的车钩的状态信号；S2、微机控制系统判断车钩的状态，车钩的状态包括意外分离状态，意外分离状态为从控动车组处于非静止且车钩处于断开位状态；S3、当车钩处在意外分离状态时，微机控制系统向从控动车组的紧急制动电控阀发出制动指令；S4、紧急制动电控阀对从控动车组施加紧急制动；S5、当从控动车组静止后，微机控制系统停止向紧急制动电控阀输出制动指令。本发明使运行中的从控动车组在车钩意外分离时自动施加紧急制动，避免放飏事故发生，保护了车组及乘客的安全。
车组紧急制动控制方法相应

[发明专利]考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法-CN202210015761.9在审
发明人：聂磊;公衍韬;贺振欢;付慧伶;佟璐;谭宇燕 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法。基于半固定运行区段的动车组运用模式，部分动车组采用固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车，部分动车组采用不固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车和不固定开行列车；将动车组运用问题转化成旅行商问题(TSP问题)，通过构建动车组运用接续网络，分层建模，建立满足动车组检修需求的动车组交路日计划优化模型和动车组运用周计划优化模型；根据分层模型进行分阶段求解，设计基于蚁群算法的动车组运用计划优化算法，得到优化的动车组运用周计划
考虑列车开行方案波动车组运用计划编制方法

[发明专利]动车所调车的方法、装置、电子设备及存储介质-CN202110455971.5有效
发明人：唐秋华;何明;殷迪 -专利权人：武汉科技大学
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明实施例公开了动车所调车的方法、装置、电子设备及存储介质，包括：获取待调度动车组的数目、待调度动车组的入所时间、待调度动车组的作业类型、动车所股道资源以及动车所瓶颈资源；根据待调度动车组的数目、待调度动车组的入所时间以及待调度动车组的作业类型确定多组待调度动车组作业类型序列；根据预设的筛选规则从多组待调度动车组作业类型序列中确定最优待调度动车组作业类型序列；根据预设的调度规则以及最优待调度动车组作业类型序列为待调度动车组分配动车所股道资源以及动车所瓶颈资源。本发明充分考虑动车所布局中的转线瓶颈子问题和调车作业冲突子问题，设计基于作业顺序的编码和基于迭代规则的解码机制，实现了快速处理瓶颈问题和冲突问题，从而可高效调车。
动车调车方法装置电子设备存储介质

[实用新型]一种动车组司机上车梯-CN202020792416.2有效
发明人：黄波;王利军;王利锋;向航鹰;王道君;徐久勇;周尧;王龙;骆燕;张荫;林绍平 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2020-05-13 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： E06C1/397 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动车组司机上车梯，包括导轨和与其配合的上车梯本体，所述导轨设于第一动车组和第二动车组之间的地面基础上，所述导轨与所述第一动车组和所述第二动车组平行设置，所述上车梯本体能够沿所述导轨移动本实用新型所述的一种动车组司机上车梯，司机上下动车组时可依据所述第一动车组和所述第二动车组的停放位置，随时调整所述上车梯本体的位置与动车组司机室精准对位，方便司机上下车，该动车组司机上车梯使得动车运用所内司机上车梯布置数量相比现有固定式上车梯布置数量减少50％～75％，有效节约投资，人员通行空间大大提高，有效减少固定式上车梯对动车组检查作业的干扰，该动车组司机上车梯结构简单，使用方便效果良好。
一种车组司机上车

[发明专利]一种动车组及其后视镜-CN201911154896.8在审
发明人：龙源;王超;贾继云;张建兴;赵小军;梅明 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动车组及其后视镜，其包括：后视镜主体，后视镜主体可相对于动车组转动的安装在动车组上，后视镜主体在动车组正常行驶时扣合在动车组上，在需要使用时后视镜主体从动车组向外展开；驱动后视镜主体相对于动车组扣合和展开的驱动件；控制驱动件启停的第一控制开关，第一控制开关位于动车组的驾驶室内。将设置的后视镜能够扣合在动车组上，在动车组不使用时可通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体扣合在动车组上，避免了风对后视镜主体的损害；而当需要使用时，则通过第一控制开关控制驱动件，使驱动件转动后视镜主体，使后视镜主体展开，方便驾驶员观察动车组的后方和侧方。
一种车组及其后视镜

[发明专利]一种动车组无动力编组测试方法及装置-CN202211028160.8在审
发明人：寇振华;罗胜飞;石蕾 -专利权人：武汉迪昌科技有限公司
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本申请涉及一种动车组无动力编组测试方法及装置，涉及动车组测试技术领域。其包括：获取动车组当前运行时间；将所述动车组当前运行时间代入预置的动车组运行数据走势模型内，计算出动车组期望当前运行数据；比较所述期望当前运行数据与预设的动车组运行标准阈值；若是所述期望当前运行数据小于预设的动车组运行标准阈值，则基于期望当前运行数据、预置的动车组运行数据走势模型及预设的动车组运行标准阈值，计算动车组安全运行时长。本申请中动车组无动力编组测试方法对于车厢级应用较新的列车无须高频次的对列车进行检测，而对于车厢级应用老化的列车，则能及时预测出其存在的安全隐患，提高检修频率，提高了列车的安全性。
一种车组动力编组测试方法装置

[发明专利]一种确定动车组与站台相对位置的方法-CN201711339778.5在审
发明人：施政;邱观群;黄涛;陈婧 -专利权人：邱观群
申请日： 2017-12-14 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： B61L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种确定动车组与站台相对位置的方法，属于动车组技术领域。它包括：给站台特殊的标记信息；给动车组安装上识别站台标记的传感器；列车控制中心根据传感器采集回来的信息判断站台处于动车组的哪一侧，以便动车组自动打开站台侧车门；列车控制中心根据传感器采集回来的信息经计算后判断站台与动车组的相对位置，以便动车组自动停车。本发明不仅解决了动车组不能确定自身与站台相对位置的问题，还确定了站台在动车组的那一侧。本发明可以帮助动车组自动停车，自动打开站台侧车门，使动车组运行更加自动化。
动车组站台列车控制中心传感器采集自动打开自动停车侧车门标记信息信息判断传感器自动化帮助

[发明专利]动车组车体和动车组-CN201310068536.2无效
发明人：刘慧军;王立航;闻兴业;姜东杰;孙荷 -专利权人：唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2013-03-04 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种动车组车体和动车组，所述动车组车体的外壁的纵向截面外部具有多个周期性交替排列的凸起和凹陷。本发明提供的动车组车体和动车组，通过多个凸起与凹陷周期性交替排列的动车组车体外壁，使得气流随动车组车体外壁产生的漩涡留驻在凹陷内，形成多个微型的空气滚动轴承，以使气流在漩涡上流动，将动车组车体与气流的滑动摩擦转变成滚动摩擦，极大降低动车组车体与气流间的摩擦阻力，且结构简单可靠，解决了现有技术结构复杂和可靠性差的缺陷。
车组车体

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条